Den nya Volkswagen Golf GTI Edition 50 är den dyraste versionen av märkets populära hot hatch hittills – och dyrare än den fyrhjulsdrivna Golf R.
Det är den kraftfullaste och ”mest dynamiska” i modellens 50-åriga historia, säger Volkswagen.
Denna speciella hot hatch presenterades förra året som en del av firandet av 50-årsjubileet för GTI-märket, som introducerades 1975.
Den bygger på den befintliga Mk8.5 Golf GTI men använder en kraftfullare version av VW:s turboladdade 2,0-liters fyrcylindriga bensinmotor ”EA888”, som nu levererar 321 hk.
Det innebär en ökning med 60 hk jämfört med standardversionen av Golf GTI och en ökning med 25 hk jämfört med den mer banfokuserade GTI Clubsport.
Medan den fyrhjulsdrivna Golf R 20 Years behåller en liten effektfördel med 328 hk, matchar den specialdesignade GTI:n den bilens vridmoment.
De extra reserverna hjälper Edition 50 att förbättra GTI Clubsports prestanda på raksträckor, med 0-100 km/h på 5,5 sekunder (0,1 sekunder snabbare) och 0-200 km/h på 16,9 sekunder (0,4 sekunder snabbare). Detta för den närmare konkurrenter som Honda Civic Type R (0-100 km/h på 5,4 sekunder). Toppfarten är återigen begränsad till 270 km/h.
Ingenjörerna bakom projektet insisterar dock på att fokus inte låg på ren effekt. ”Den är också den mest kapabla på banan”, säger Lars Frömmig, chef för chassitutveckling. ”Prestanda handlar om mycket mer än bara kraft.”
Grunden för chassirevisionerna i Edition 50 är en omarbetad version av GTI:s standardupphängning med MacPherson-fjäderben fram och multilänk bak, som nu är 20 mm lägre än GTI och 5 mm lägre än GTI Clubsport.
De viktigaste förändringarna är reviderade fjäder- och dämpningsvärden och en betydligt ökad negativ framcamber, som nu är cirka −2,0 grader. Detta uppnås genom styvare övre upphängningsfästen, modifierade hjulhållare och uppgraderade bussningar i de nedre styrarmarna.
Bak har Edition 50 återinfört en dubbelmonterad styrstag – som påminner om Mk7 GTI – och en ny hjulhållargeometri för ökad sidostyvhet och tåstabilitet under belastning, särskilt vid snabba riktningsförändringar.
VW har också kalibrerat om den elektromekaniska styrningen, DCC (Dynamic Chassis Control) och VDM (Vehicle Dynamics Manager) för att passa Edition 50:s mer aggressiva hårdvarukonfiguration.
Chassiuppgraderingarna kompletteras av 235/35 R19 Bridgestone Potenza Race semislick-däck, som utvecklats speciellt för denna bil. De är 1,2 kg lättare per däck än föregående generations Potenza Races och kombineras med 19-tums smidda aluminiumfälgar från Warmenau.
Enbart kombinationen av däck och hjul sägs minska den ofjädrade massan med mer än 2 kg per hörn jämfört med Clubsports gjutna hjul och standardgummi – en viktig faktor för att förbättra styrresponsen, säger Frömmig. Ytterligare 11 kg kan sparas med det valfria Akrapovic-avgassystemet i titan.
Utöver vikten förbättrar semi-slicks greppet både på torra och våta underlag och ökar sidoväggens styvhet för bättre stöd under belastning – allt för att uppnå bättre konsistens i varvtiderna och körbarhet i verkligheten.
Enligt Frömmig svänger Edition 50 mer beslutsamt och erbjuder betydligt bättre karosskontroll än de befintliga GTI-varianterna. Han säger: ”Det är mindre rullning och en mer progressiv uppbyggnad av sidokrafter. Vi tar prestandan i den här bilen på största allvar.”
Edition 50 har redan gjort avtryck med en varvtid på 7 minuter och 46,13 sekunder på Nürburgring Nordschleife – den snabbaste tiden som någonsin uppmätts för en serietillverkad VW, inklusive fyrhjulsdrivna Golf R 20 Years.
Den har samma yttre design som GTI Clubsport, men med subtila detaljer som svarta grafik på dörrarnas nedre delar, röda hjul, ”50”-dekaler på takspoilern och svarta avgasrör.