Femton månader efter att ha avslöjat sina planer för ”färdiga” räckviddsförlängare och hybriddrivlinor, presenterade Horse Powertrain sin Future Hybrid Powertrain-lösning tidigare i år.
Denna ”allt-i-ett”-drivlina, som kommer att finnas tillgänglig från 2027, syftar till att göra det möjligt för fordonstillverkare att enkelt konvertera en BEV-plattform till en hybrid genom att ersätta en frontmonterad BEV-drivmotor och transmission med en hybridsenhet.
Två olika versioner finns tillgängliga: den 740 mm breda Performance, som har två elmotorer, en på motorns utgående axel och en på transmissionens utgående axel, och den 650 mm breda Ultra-Compact, som har en elmotor mellan motorn och transmissionen.
Horse tittar också på en trecylindrig version, som minskar enhetens totala bredd med 70 mm jämfört med den nya fyrcylindriga konfigurationen.
Performance och Ultra-Compact ingår i Horse Powertrains X-Range-familj, som företaget kallar en ”kategori av lösningar utformade för att berika EV-plattformar med förbrännings- och hybridteknik”.
Båda varianterna använder samma 1,5-liters fyrcylindriga motor i kombination med en hybridtransmission och en komplett uppsättning kraftelektronik som kan integreras med andra elektriska system, såsom en DC/DC-omvandlare för att sänka högspänningen till lågspänning för att driva de vanliga bilens tillbehör, en inbyggd laddare och en 800 V laddningsbooster.
Enheterna är installerade tvärs över och har en smal profil upptill och en bredare profil nedtill för att uppfylla krockkraven. De kan användas för att enkelt konvertera en BEV till hybrid med framhjulsdrift, eller kombineras med en elmotor monterad på bakaxeln för att skapa fyrhjulsdrift. Både Performance och Ultra-Compact kan användas för att skapa en fullhybrid, plug-in-hybrid eller elbil med förlängd räckvidd.
Enheternas utformning har utformats för att minska det främre överhänget med upp till 150 mm jämfört med en konventionell hybriddrivlina. Enheten monteras på fordonets befintliga underram på samma sätt som de elektriska drivenheterna den ersätter, med målet att använda så många av de ursprungliga BEV-delarna som möjligt och effektivisera tillverkningen.
Horse säger att enheternas kompakta design gör det möjligt att behålla tillbehör som värme-, ventilations- och luftkonditioneringssystem, som ofta finns i det främre motorrummet på en elbil men inte i en hybrid på grund av storleken på en konventionell hybriddrivlina.
Båda hybridmotorerna kan drivas med bensin, E85-etanolflexbränslen, M100-metanol eller syntetiska bränslen. Specialiserade EV-plattformar som modifierats genom att lägga till hybriddrivningar skulle ursprungligen inte ha utformats för att rymma bränsletankar, men Horse säger att en tank skulle kunna placeras i det utrymme som frigörs genom att ersätta ett EV-batteri med ett mycket mindre HEV- eller PHEV-batteri.