En av de fantastiska sakerna med Goodwood Festival of Speed är att även om fokus ligger på fantastiska bilar från alla nivåer och epoker inom väg-, bana- och rallysporten, så finns det också en hälsosam närvaro av framtida teknik att beskåda.
Flera tillverkare av både vägbilar och kommersiella fordon har pågående utvecklingsprogram för väte, både för bränsleceller och väteförbränningsmotorer.
Toyota har program för både förbränningsmotorer och bränsleceller som en del av sin ”multipathway”-strategi för att uppnå koldioxidneutralitet, med projekt som omfattar racing, rally och lätta kommersiella fordon. Företaget arbetar också med metoder för lagring av väte, både komprimerad gas och flytande väte. Två projekt presenterades på Goodwood.
Den nya GR010 Hybrid WEC-baserade GR LH2 Racing Concept, som presenterades i Le Mans i juni, ställdes ut statiskt med sin vätgasdrivna förbränningsmotor, medan prototypen Hydrogen Fuel Cell Hilux användes som supportfordon.
Tio prototyper av pickuper byggdes vid Toyotas fabrik i Burnaston i Storbritannien, varav fem behölls för testning och resten användes för demonstrationsaktiviteter. Var och en har en räckvidd på 600 km och drivs av komprimerat vätgas i tre tryckkärl.
Vätgaskapaciteten mäts i vikt, och varje kärl innehåller 2,6 kg, vilket ger totalt 7,8 kg. Jämfört med andra utsläppsfria alternativ (som ett EV-batteripaket) är det inte mycket, och det innebär att Hilux har hög lastkapacitet och dragkraft.
Bränslecellsystemet använder huvudkomponenterna från Toyotas Mirai FCEV sedan, med en polymerelektrolytmembran-typ bränslecellstack (även känd som Proton Exchange Membrane eller PEM) bestående av 330 bränsleceller. Stacken är monterad över framaxeln, med drivning till en 180 hk elmotor-generator på bakaxeln.
Ett litet litiumjonbatteri i det bakre lastutrymmet fungerar som en buffert mellan stapeln och motorn för att leverera de tillfälliga energikickarna för acceleration och lagra energi som samlats in från regenerativ bromsning.
Väte-ICE-programmet uppstod i racingform med en Corolla Sport som drevs av en trecylindrig GR-Yaris-motor som initialt konverterats för att drivas med komprimerat väte.
Ett ytterligare steg togs 2024 med användning av ”avdunstningsgas” från flytande vätgas: bränslet lagras vid -253 °C och avdunstar bokstavligen när det värms upp, trots att det lagras i en vakuumtank. Gasen leds sedan in i en självtrycksgenerator innan den matas till motorn, istället för att släppas ut i atmosfären och gå till spillo.
GR LH2-racern drivs också med flytande vätgas och kommer att genomgå framtida banprovningar.
Rallybilen GR Yaris H2 debuterade i Rally Finland 2022, och GR Rally2 H2 Concept visades upp igen i Finland i slutet av juli.