Förbränningsmotorer står fortfarande i fokus hos globala tillverkare, inklusive dieselmotorer.
Ett sådant företag är Audi, som har tillkännagivit en intressant ”utveckling” av V6 TDI med MHEV Plus-teknik för sina modeller Q5 och A6.
Den kallas internt för EA897evo4 och ger 295 hk vridmoment, och Audi har satsat allt på elektrifiering, även om den inte förväntas lanseras i Storbritannien på grund av den minskande efterfrågan på diesel här och de högre kostnaderna.
48V-konfigurationen inkluderar en remdriven startgenerator, en drivlinegenerator (en hybriddrivmotor-generator) och en elektrisk kompressor kopplad till en turboladdare. Luftkonditioneringspumpen är också elektrisk.
Den elektriska kompressorn fungerar som en turbo men drivs av en elmotor istället för avgaser, vilket ger en praktiskt taget omedelbar respons. Den är särskilt effektiv för att producera högt vridmoment vid låga varvtal när det inte finns tillräckligt med avgastryck för att snabbt få igång en konventionell turbo.
Vi körde först två 48V-”tekniska studier” redan 2014 vid lanseringen av den då nya 3,0-liters TDI-motorn. Monterade nedströms om intercoolern presenterades den ena som ”3,0-liters TDI monoturbo” i en A6 och den andra som 3,0-liters TDI biturbo i en RS5 TDI.
Kompressorerna fyllde vridmomentsgapet under 1500 rpm på monoturbo-versionen och under 1250 rpm på biturbo-versionen. Kompressorerna gav också omedelbar respons efter ett växlingsmoment, vilket innebar en betydande förbättring jämfört med standardmotorer.
Audi säger att den senaste versionen har förbättrat responsen ytterligare jämfört med tidigare produktionsversioner.
Precis som tidigare, när föraren trycker på gaspedalen men motorn varvar långsamt och avgastrycket är lågt, drar den konventionella turbon luft från den elektriska kompressorn, vilket snabbt ökar laddtrycket.
Men där tidigare versioner som använts på S4, S6 och SQ5 fungerar inom ett begränsat varvtalsområde, fungerar denna version av det elektriska laddningssystemet över hela varvtalsområdet och det maximala laddtrycket på 3,6 bar byggs upp nästan en sekund snabbare.
Kompressorhjulet snurrar upp till 90 000 varv per minut på bara 250 millisekunder, vilket är 40 % snabbare än de tidigare versionerna. Det omedelbara vridmomentet förstärks av drivlinans generator och Audi hävdar att accelerationen ökas med en extra bilängd under de första 2,5 sekunderna.
Drivlinans generator kan kopplas bort av motorstyrsystemet och möjliggöra begränsad ren eldrift, till exempel i stadstrafik.
I motorläge kan den tillföra ytterligare 24 hk till drivlinan, vilket ger en sammanlagd effekt på 319 hk. I generatorläge kan den mata 25 kW energi till litium-järnfosfatbatteriet. Motorn är också certifierad för att drivas med HVO (hydrerad vegetabilisk olja) i enlighet med den europeiska standarden.
Audi uppger att användning av detta bränsle möjliggör en minskning av koldioxidutsläppen med 70–95 % jämfört med fossil diesel
