Dacia förbereder sin enormt populära Duster för elbilens era – och den kommande elvarianten kommer att förbli trogen sin prisvärda, robusta filosofi och behålla möjligheten till fyrhjulsdrift.
Det rumänska varumärket kommer att presentera nästa kapitel i sin förnyelse i november, efter lanseringen av sin nya flaggskepps-SUV Bigster tidigare i år. VD Denis Le Vot har redan lovat att det kommer att handla ”mycket om elektrifiering” i samband med presentationen, vilket tyder på att företaget kommer att avslöja de första detaljerna om hur det kommer att övergå från förbränningsmotorer till eldrift i hela sitt sortiment.
På grund av sitt fokus på prisvärda modeller har Dacia för närvarande bara en europeisk elbil, Spring supermini, och håller fast vid förbränningsmotorer för sina kärnmodeller: Sandero, Jogger, Duster och Bigster.
Men när utfasningsdatumet för ICE-bilar i Storbritannien och EU 2035 närmar sig, riktar Dacia sin uppmärksamhet mot att ta fram en eldriven modellserie. Som ett resultat är EV-versioner av alla sina bilar på gång – och Le Vot har redan berättat för Bilnytt att en eldriven Duster ”kommer i sinom tid”.
Dacia har inte avslöjat någon tidsram eller specifika detaljer för en elversion av sin bästsäljande crossover – en bil som hittills i år har sålt i 65 000 exemplar i Europa.
I linje med Dacias policy att använda arkitekturer och teknik från sitt systermärke Renault kommer den eldrivna Duster att baseras på den elspecifika CMF-BEV-plattformen som ligger till grund för Renault 5, 4 och kommande Twingo.
Denna struktur, som i praktiken är en EV-anpassad version av den nuvarande bensindrivna Dusters CMF-B-plattform, kan användas för allt från stadsbilar till medelstora SUV:ar och kommer att utgöra basen för alla Dacias kommande elbilar.
Avgörande är att det nu har bekräftats att CMF-BEV kan rymma en andra motor på bakaxeln, vilket innebär att Duster EV kan förbli trogen sin robusta, utomhusinriktade profil med tillägget av en 4×4-variant.
Alla befintliga serietillverkade bilar som använder CMF-BEV är framhjulsdrivna och det har funnits frågor om plattformens utformning skulle kunna rymma en andra motor. Renault har dock nyligen presenterat en 4×4-konceptversion av 4 – som tros vara en förhandsvisning av en kommande serietillverkad version – som har en driven bakaxel för att förbättra crossover-modellens terrängegenskaper.
Det har betydande konsekvenser för Duster, som är mycket nära 4 i storlek. Duster är en av de mest prisvärda fyrhjulsdrivna bilarna som finns på marknaden idag och kommer utan tvekan att positioneras på samma sätt i den elektriska eran, när den kommer att konkurrera med Fiat:s kommande Grande Panda 4×4 och Toyotas ”baby” Land Cruiser.
På kortare sikt kommer Dacia att lägga till en ny hybridversion med fyrhjulsdrift i toppmodellen av tredje generationens Duster (som lanserades i slutet av 2024) senare i år. En elektrifierad bakaxel ger den fyrhjulsdrift för att utmana Jeep Avenger 4xe.
Duster blir den andra av Dacias nuvarande modeller att få en elversion, efter Sandero hatchback, som kommer att få ett batteridrivet alternativ när den går in i sin nästa generation 2027.
Men innan dess kommer Dacia att lansera två nya modeller i C-segmentet som ska komplettera Bigster i toppen av modellutbudet, som ett led i företagets satsning på att ta marknadsandelar i Europas mest trafikerade och snabbast växande marknadssegment. Dacia har inte bekräftat några detaljer om dessa två nya bilar, men de förväntas initialt vara försedda med förbränningsmotor, med tanke på att de ska finnas hos återförsäljarna senast 2027.
En elbil för stadsbruk till ett pris av 200,000kr som ersättning för Spring kommer också att lanseras nästa år och till skillnad från sin föregångare kommer den att tillverkas i Europa för den lokala marknaden – troligen tillsammans med den kommande Renault Twingo som den kommer att baseras på.
Precis som Sandero förväntas Duster fortsätta i sin nuvarande version med förbränningsmotor efter decenniets slut, med eldrift som ett tillval istället för en ersättning. Moderbolaget Renault gör samma sak med den förbränningsmotordrivna Clio och den liknande eldrivna 5, som använder CMF-B respektive CMF-BEV.
Dacia har inte sagt om man planerar att bygga el- och ICE-drivna bilar i samma fabrik. Man framhåller dock att likheterna mellan de nuvarande kärnmodellerna är avgörande för att hålla priserna nere, eftersom man kan bygga alla på samma linje och därmed spara betydligt på produktionskostnaderna. Man kommer sannolikt att fortsätta med samma strategi i den elektriska eran.