Czinger tar av taket på sin extrema 21C och lanserar en öppen Spyder-version med avtagbart kolfibertak. Drivlinan kombinerar en högvarvig V8 med tre elmotorer och ger omkring 1 267 hk. Tillverkaren uppger dessutom 0–100 km/h på 1,92 sekunder och en toppfart på 330 km/h.
Det här är alltså ingen avslappnad cabriolet för långsamma turer längs kusten. Czinger 21C Spyder bygger vidare på den bantäta HDF-versionen och behåller en stor del av dess extrema aerodynamik. Bara 30 exemplar ska byggas, med ett startpris på 2,75 miljoner dollar före lokala skatter och avgifter.
Öppen hyperbil med avtagbart kolfibertak
Den största nyheten är förstås taket. 21C Spyder har en avtagbar panel i kolfiber som gör det möjligt att köra bilen helt öppen. Takpanelen väger omkring tio kilo och förstärkningar kring A-stolparna bidrar till att Spyder totalt blir ungefär tio kilo tyngre än motsvarande coupé.
Den uppgivna torrvikten är cirka 1 620 kilo. Det är inte extremt lågt för en modern hyperbil, men siffran måste ses i relation till den komplicerade hybriddrivlinan, fyrhjulsdriften och de stora aerodynamiska komponenterna.
Czinger skickar även med ett enklare reservtak som kan förvaras i bilen. Det är en praktisk detalj för ägare som blir överraskade av regn när den fasta takpanelen lämnats hemma.
Precis som övriga 21C-modeller har Spyder två sittplatser placerade efter varandra. Föraren sitter i mitten och passageraren direkt bakom, ungefär som i ett stridsflygplan. Lösningen håller kupén smal och ger föraren fri sikt framåt, men lär göra insteget mer krävande än i en vanlig sportbil.
V8-hybrid med omkring 1 267 hk
Bakom sittbrunnen sitter en egenutvecklad 2,88-liters V8 med dubbla turboaggregat. Motorn har plan vevaxel, väger enligt uppgift omkring 105 kilo och kan varva till 11 000 varv per minut. Förbränningsmotorn levererar 750 amerikanska hästkrafter till bakhjulen via en sjustegad sekventiell Xtrac-växellåda med enkel koppling.
Två elmotorer driver framhjulen, medan en tredje elektrisk motor-generator är kopplad till förbränningsmotorn. Den sammanlagda systemeffekten anges till 1 250 hp i amerikansk specifikation, vilket motsvarar ungefär 1 267 metriska hästkrafter. Maximalt vridmoment uppges vara 938 Nm.
Elmotorerna ger inte bara fyrhjulsdrift och omedelbar respons. De kan också jämna ut kraftleveransen under växlingarna. Bilen ska dessutom kunna rulla iväg elektriskt medan V8-motorn och katalysatorerna når rätt arbetstemperatur, en lösning som hjälper bilen att klara utsläppskraven.
0–100 km/h på under två sekunder
Czingers egna prestandasiffror är på samma nivå som hos världens snabbaste produktionsbilar. 0–100 km/h ska ta 1,92 sekunder, medan kvartsmilen uppges klaras på 8,7 sekunder. Med taket monterat anges toppfarten till 330 km/h.
Det handlar än så länge om tillverkarens uppgifter och inte resultat från ett oberoende test av produktionsbilen. Ett sprintresultat under två sekunder kräver dessutom rätt däck, underlag, temperatur och mätmetod. Siffran visar ändå vilken ambitionsnivå Czinger har med modellen.
Spyder är närmast släkt med 21C HDF, där förkortningen står för High Downforce. Trots den öppna karossen ska bilen enligt Czinger skapa cirka 1 482 kilo marktryck vid 241 km/h utan tak. Med takpanelen på plats stiger siffran till omkring 1 500 kilo.
Det är anmärkningsvärt mycket för en gatlegal öppen bil. Den stora bakvingen, den djupa frontsplittern och karossens avancerade luftkanaler visar också att Spyder inte har utvecklats som enbart en designövning. Aerodynamiken ska ge verklig stabilitet och grepp på bana.
3D-printade bromsar sparar vikt
21C Spyder introducerar dessutom ett nytt bromssystem som Czinger kallar BrakeNode. I en traditionell konstruktion är bromsok, hjulspindel, fästen och hydrauliska kanaler separata delar. Här har flera funktioner i stället integrerats i en enda 3D-printad aluminiumstruktur.
Tillverkaren uppger att lösningen minskar den ofjädrade vikten med omkring 0,7 kilo vid varje hjul. Konstruktionen ska samtidigt bli styvare, förbättra känslan i bromspedalen och kunna förkorta bromssträckan. Systemet arbetar tillsammans med keramiska kompositskivor som mäter cirka 410 millimeter fram och 389 millimeter bak.
BrakeNode är mer än en spektakulär detalj. Det visar varför Czinger använder 21C som rullande skyltfönster för systerbolaget Divergent Technologies. Företagets metod kombinerar datorgenererad konstruktion, additiv tillverkning och automatiserad montering för att skapa delar som är svåra eller omöjliga att producera med vanliga metoder.
Den nya bromslösningen ska även kunna eftermonteras på tidigare 21C-versioner. Spyder får nya 20-tumsfälgar fram och 21-tumsfälgar bak med en öppen design som gör den avancerade konstruktionen synlig.
Ny interiör med fysiska reglage
Kupén har gjorts om för Spyder och innehåller en central 3D-printad struktur kallad NeuralNode. Den fungerar som bärare för instrument, ventilationskanaler och flera av bilens reglage. Utformningen liknar ett lätt skelett och visar öppet hur delarna har optimerats för låg vikt och hög styvhet.
Czinger har också gått från flera pekfunktioner till tydligare fysiska reglage. Det är ett rimligt val i en bil där föraren kan utsättas för höga sidokrafter och behöver kunna göra justeringar utan att leta i menyer. Trots banfokuset finns modern telefonanslutning och en ljudanläggning på 650 watt med åtta högtalare.
Hjulupphängningen består av dubbla triangellänkar med pushrod-manövrerade fjädrar och justerbara stötdämpare. Fyra inställningar ska erbjudas, från ett gatläge till det mest extrema Track+.
Bara 30 exemplar ska byggas
Czinger planerar att bygga 30 exemplar av 21C Spyder. Varje bil ska monteras för hand vid företagets anläggning Area 21 i Los Angeles och anpassas efter kundens önskemål. Köparen kan specificera färger och material i kupén, men även finishen på chassidelar, pedaler, galler och synliga kolfiberpaneler.
Startpriset på 2,75 miljoner dollar placerar modellen i samma exklusiva del av marknaden som de mest sällsynta bilarna från Bugatti, Koenigsegg och Pagani. Priset lär dessutom stiga snabbt när kunden börjar välja specialmaterial och personliga detaljer.
21C Spyder väntas räknas som årsmodell 2028. Någon bekräftad svensk lansering eller svensk prissättning finns inte. Med endast 30 planerade exemplar är det osannolikt att modellen får någon traditionell försäljningsstart här.
Czinger satsar vidare på 21C
Den öppna modellen passar in i Czingers nya strategi. Företaget hade tidigare planer på både en fyrsitsig Hyper GT och en prestanda-SUV, men dessa projekt lades åt sidan för att förlänga livet för 21C med fler versioner.
Spyder blir därför viktigare än en vanlig karossvariant. Den visar hur samma tekniska grund kan utvecklas åt ett nytt håll utan att den centrala idén försvinner: extrem prestanda, tandemplacerade säten och komponenter skapade med 3D-printing.
Det återstår att se om produktionsbilen kan leva upp till samtliga prestandalöften. Men kombinationen av avtagbart tak, en V8 som varvar till 11 000, elektrisk framhjulsdrift och närmare 1,5 ton aerodynamiskt marktryck gör 21C Spyder till en av de mest kompromisslösa öppna bilar som har presenterats.