Den efterlängtade Cadillac Escalade IQ har avslöjats. Den är större än en Hummer men snabbare än de flesta sportbilar och har en räckvidd som många elbilssalonger, vilket gör den till en rubrikskapande avsiktsförklaring för USA:s mest kända lyxmärke.
Escalade får sin kraft från ett gigantiskt 200 kWh-batteri, nästan dubbelt så stort som de batterier som finns i limousiner som BMW i7, Mercedes-Benz EQS och Rolls-Royce Spectre.
Det ger en uppgiven räckvidd på 72,5 mil, vilket ger Escalade en effektivitet på bara 3,7 km per kWh – vilket, som jämförelse, är mindre än hälften av vad den mycket mindre Vauxhall Astra Electric har. Uppdraget för Escalade var uppenbarligen inte att tillverka världens grönaste elbil, utan snarare att underlätta iögonfallande konsumtion utan en förbränningsmotor.
Det enorma batteriet stöds av 800 V el, vilket gör att bilen kan återfå upp till 16 mils räckvidd per 10 minuters laddning vid en snabbladdare med ännu okänd hastighet. Den kan också återföra energi till elnätet tack vare teknik för laddning av fordon till hemmet, även om sådana funktioner inte kommer att aktiveras förrän i en programuppdatering för modellåret 2025.
General Motors har ännu inte avslöjat vikten på Escalades batteri – eller på bilen som helhet – men Hummers 212,7 kWh-paket (användbar kapacitet) vägde 1326 kg, enligt testdata som lämnats in till den amerikanska miljöskyddsmyndigheten.
Ett par elmotorer (en per axel) skickar upp till 750 hk genom alla fyra hjulen när Velocity Max-läget är aktiverat. Enligt Cadillac gör detta att Escalade klarar 0-100 km/h på mindre än 5,0 sekunder – i nivå med super-hatchbacks som Volkswagen Golf R.
Trots att Escalade är 5,7 m lång och 2,4 m bred har den en vändcirkel på bara 12 m, vilket är jämförbart med många familjekombibilar.
Extra mångsidighet ges av den adaptiva luftfjädringen, som gör att Escalade kan höjas med 25 mm eller sänkas med 50 mm. Ett nytt Low Ride-läge gör att SUV:en kan köras med helt nedsänkt fjädring i ”låga hastigheter”.
På Escalades instrumentpanel sitter en 55-tums infotainmentskärm som styrs av en BMW iDrive-liknande ratt på mittkonsolen.
Tillvalet ”Executive” för andra sätesraden byter ut en konventionell tresitsig bänk mot ett par flygplansliknande stolar och lägger till 12,6-tumsskärmar i de främre ryggstöden för underhållning eller arbete.
Den tredje sätesraden är eldriven för att undvika att behöva fälla ner sätena manuellt.
Ett treårigt abonnemang på GM:s Super Cruise-förarassistans ingår som standard i Escalade, vilket möjliggör handsfree-körning på kompatibla vägar.
Priserna börjar från 1,5 miljoner kr i USA, vilket är lägre än för Escalade V med V8-motor och 682 hk.
