En ny megastor V8-motor sätter fart på det australiska Repco Supercars Championship, och motorn har utvecklats i Storbritannien av Swindon Powertrain.
Swindon utsågs av Toyotas homologeringspartner, Walkinshaw TWG Racing, som ställer upp med två Gen3 Toyota GR Supras på uppdrag av Toyota Gazoo Racing Australia.
Basmotorn på 4969 cc är en väsentligt omkonstruerad Toyota 2UR-GSE V8, som först dök upp 2007 och huvudsakligen har använts i Lexus-modeller.
Seriens regler tillåter cylindervolymer på 5,0 och 5,7 liter, så Swindon Powertrain valde att öka slaglängden från 89,5 mm till 94 mm genom att tillverka en ny vevaxel så att slaglängden matchade cylinderdiametern, för att uppnå den klassiska ”fyrkantiga” konfigurationen. Detta innebar att teamet uppfyllde reglerna utan att modifiera det robusta 2UR-GSE-blocket.
Induktionssystemet har också ändrats. Direktinsprutning är inte tillåtet i denna serie, så en ombyggnad till portinsprutning var nödvändig. Injektorhålen i cylinderhuvudet ”togs bort”, och nu tar ett nytt insugssystem, designat av Swindon och tillverkat av Walkinshaw TWG, emot portinjektorer och den ”kontroll”-spjällkropp som delas av alla tävlande.
Övergången från direktinsprutning till portinsprutning innebär att förbränningsegenskaperna förändras, så förbränningskamrarna omarbetades för att återspegla detta. Övriga modifieringar av V8-cylinderhuvudena hölls till ett minimum, vilket underlättades av att standardportgeometrin passade högpresterande tillämpningar.
Det nya insugningsröret säkerställer perfekt fördelning av insugsluft över alla cylindrar, och de akustiska egenskaperna matchar motorns vridmomentskurva. Det 3D-printade insugssystemet är en teknik som bevisat sin duglighet i Swindons BTCC-vinnande motorer – det består helt och hållet av 3D-printade och bearbetade plastkomponenter.
Swindon har konstruerat nya kamaxelsprofiler med hjälp av egenutvecklad simuleringsprogramvara för ventilsystemet: det är i praktiken tävlingskammar utformade för att fungera inom begränsningarna hos Toyotas serietillverkade ventillyftare.
Serienmotorn 2UR-GSE har hydraulisk variabel ventiltiming (VVT) för avgasventilerna och ett elektriskt VVT-system för insuget. Alla tävlande måste använda en förseglad ”kontroll”-motor-ECU med medföljande programvara; dessa stöder inte elektronisk VVT, så Swindon konstruerade ett nytt hydrauliskt system som liknar det i avgasventilsystemet. Arbetet omfattade nya kamkåpor, kamlock och oljekanaler.
Trots modifieringarna och de nya delarna behålls de flesta av produktionsmotorns nyckelkomponenter, vilket inte bara återspeglar reglerna utan också kostnadsöverväganden. Swindon konstruerar de nya komponenterna, men V8-motorerna byggs och underhålls vid Walkinshaw TWG Racings bas nära Melbourne.