BMW M5 Touring återvänder för första gången sedan den V10-motordrivna ”E61” kom 2010, med 717 hk från en V8-motordriven plug-in hybriddrivlina.
Med ett maximalt vridmoment på 738 lb ft ger det den nya ”G99”-vagnen en superbilsliknande 0-100 km/h-tid på 3,6 sekunder och en toppfart på 305km/h (i det avreglerade Driver’s Package-utförandet), samtidigt som den erbjuder 1630 liter bagageutrymme i nedsänkt läge.
Precis som M5 saloon är super-estaten tung, med en vikt på cirka 2,5 ton, vilket innebär att dess hastighet matchas och slås av mindre kraftfulla och mycket lättare rivaler, såsom Audi RS6 Avant Performance med dubbelturbo och 592 hk (3,6 sek) och Mercedes-AMG C63 S E Performance med 671 hk (3,4 sek). Dess 18,6 kWh erbjuder dock en klassledande räckvidd på 7 mil på enbart el.
Denna vikt beror inte bara på den nya elektrifierade drivlinan, utan också på den extra stagning och chassiförstärkning som krävs på grund av den nya basmodellen ”G90” M5:s större storlek – och extra 450 kg – jämfört med den tidigare F90.
Den fräcka stilen på M5 Touring, som de uppblåsta bågarna och den upphöjda taklinjen, innebär att den också växer på standard BMW 5-serie Touring med 70 mm och längden med 36 mm.
Den presenterades under Monterey Car Week i Kalifornien och är den tredje iterationen av den superstastighet som först lanserades 1992 och som härstammar från E34 M5.
Den ansluter sig till den 522 hk starka BMW M3 Touring förra året, vilket innebär att märket för första gången erbjuder två olika super-estates.
Precis som i M5 sedan har M5 Tourings chassi förbättrats jämfört med standardbilen och fjädring, styrning och strukturella komponenter har uppgraderats.
Den är utrustad med adaptiv fjädring, fyrhjulsstyrning och en skräddarsydd M-differential som standard.
Invändigt speglar den sitt syskon M5 saloon med skålade säten, kolfiberdetaljer och BMW:s Curved Display som drivs av det uppgraderade iDrive-systemet.
