Audi kanske inte längre lanserar sin sista förbränningsmotorbil 2026 som ursprungligen planerat och kommer att använda detta år för att besluta om en ny tidslinje för utfasning av förbränningsmotorbilar.
Audi har tidigare meddelat att de skulle lansera sin sista förbränningsmotorbil 2026 – vilket förväntas vara nästa generations Q7 – och ta bort den från försäljning 2032, men olika hastigheter för elbilsadoption på viktiga globala marknader innebär att företaget kan behålla bensin- och dieseldrivlinor i sitt sortiment längre än planerat.
Vid företagets årliga resultatpresentation betonade VD Gernot Döllner den fortsatta betydelsen av förbränningsmotorer och framhöll Audis betydande investeringar i den nya generationens hybridteknik.
”För alla globala regioner kommer vi att ta en titt på förbränningsmotorernas livslängd”, sa han. ”2032 var det datum vi hade kommunicerat, men vi måste omvärdera dessa datum och deadlines.”
Döllner förklarade att övergången till drivlinor för elbilar ”kommer att bli längre än vad vi ursprungligen hade planerat för”, och sa att förbränningsmotorer kommer att fortsätta att ha en viktig roll att spela på medellång sikt – särskilt som bas för hybriddrivlinor.
Nya Audi A5 plug-in hybrid kommer att presenteras nästa vecka som en av 10 nya PHEV-modeller som kommer 2025, och A3, A6, Q5 och kommande nästa generations Q3 kommer också att få PHEV-varianter under de kommande månaderna.
Nya Q7 och en större, huvudsakligen USA-fokuserad modell som kallas Q9 kommer också att erbjudas med laddhybriddrift när de lanseras under de kommande åren.
Audis senaste förbränningsmotorbilar kommer enligt planerna att finnas kvar i handeln långt efter årtiondets slut, säger Döllner, och företaget är berett att förlänga deras livscykler ytterligare om efterfrågan finns och lagstiftningen tillåter.
”På det hela taget kommer en förlängning av förbränningsmotorerna att ha en positiv inverkan på vår affärsmodell”, säger han.
År 2024 stod elbilar för mindre än 10% av Audis försäljning globalt, och företaget förblir engagerat i att upprätthålla ett ”flexibelt erbjudande av drivlinor” för att undvika att överlåta marknadsandelar till rivaler.
Döllner sa att dieselmotorer förblir ett viktigt erbjudande i det sammanhanget men att företaget ”inte kommer att investera tungt i nya dieselgenerationer”.
Företagets nuvarande TDI-enheter uppfyller EU:s Euro 7-utsläppsregler och kommer att kunna beställas ”så länge vi kan producera och föra ut dessa motorer på marknaden”.
”Vi kommer inte att utöka vårt dieselprogram – om man tittar på siffrorna så minskar det – men det är viktigt för oss, så vi är flexibla på det området”, säger Döllner.
