När Audi bygger ut sin elbilslinje anammar man en ny modellnamnsstrategi som ger förbränningsbilar ett udda nummer och deras EV-motsvarigheter ett jämnt nummer.
Den nya elektriska A6 E-tron, till exempel, kommer att säljas från 2024 tillsammans med en uppdaterad version av den nuvarande A6, som kommer att byta till A7-monikern. På samma sätt är den nya Q6 E-tron positionerad som ett elektriskt alternativ till den bästsäljande Q5, som kommer att gå in i en ny generation med förbränningsdrivlinor 2024.
På en fråga om tanken bakom den nya strategin förklarade Audis tekniska chef Oliver Hoffmann att den i slutändan kommer att bli ett automatiskt och uppenbart sätt att skilja mellan de två drivlinetyperna.
Hoffmann: ”Det är att ha en tydlig struktur för våra kunder. I B-segmentet har vi idag Q5, och man kan säga att det finns en Q5 ICE och vi skulle kanske ta med Q5 E-tron, men vi beslutade att vi skulle ha en tydlig strategi för vår modelluppställning.
”Ett exempel är A6. A6 är en bil som är i vårt kärnsegment, och vi kommer att visa det med den kommande A6 E-tron. Detta är vår huvudmodell i C-segmentet, och framtiden är helt elektrisk, så därför beslutade vi att ge de jämna siffrorna till BEV-bilarna.”
På frågan om detta nya system innebär att Audi kan släppa E-tron-suffixet som de har använt för elektrifierade bilar sedan 2009, sa Hoffmann: ”I framtiden kommer A6 att vara tydlig som den batterielektriska bilen. Det kommer att vara A6 E-tron, precis som Q6 E-tron, men om någon säger ’detta är Q6’, vet du att det är den batterielektriska bilen. Du behöver inte använda E-tron-märket eller ICE-märket.”
E-tron märket kommer att finnas kvar men kommer att användas mer subtilt, som TDI och TFSI märkena Audi använder idag för att markera diesel och bensinmodeller.
”Om du tittar på hela marknaden har du många märken som visar ’detta är en elbil’, ’detta är en PHEV’, och från vår synvinkel är detta en tydlig struktur för namngivning,” sa Hoffmann.