Den italienska branschorganisationen Anfia vill att EU inför 80 procents tull på kinesiska bilar och bildelar över en viss importnivå. Kravet kommer från organisationens ordförande Roberto Vavassori och är inget nytt tullbeslut från EU.
Enligt Reuters rapportering den 9 september föreslår Vavassori tullfri import upp till motsvarande åtta procent av Europas årliga nyregistreringar. Däröver vill han se 80 procents tull. Han vill även inkludera komponenter för att skydda Europas leverantörsled och industrins strategiska självständighet.
Vad skiljer kravet från EU:s befintliga tullar?
EU:s redan införda handelsskydd gäller en mer avgränsad produktgrupp: nya batterielektriska personbilar med ursprung i Kina. Det handlar alltså inte om en generell extratull på samtliga kinesiska bilar och reservdelar.
EU-kommissionens beslut från 2024 införde utjämningstullar efter en undersökning av statliga subventioner. Tullsatserna varierade mellan tillverkare: exempelvis 17 procent för BYD, 18,8 procent för Geely och 35,3 procent för SAIC. Tesla Shanghai fick en individuellt fastställd nivå på 7,8 procent.
Åtgärderna infördes för fem år. Tillämplig tull måste dock bedömas utifrån den aktuella importen och eventuella senare beslut eller undantag.
EU har också öppnat för prisåtaganden
Diskussionen handlar samtidigt om andra lösningar än höjda tullsatser. Den 12 januari 2026 publicerade kommissionen vägledning för prisåtaganden från exportörer.
Ett sådant erbjudande ska bland annat behandla lägsta importpris, försäljningskanaler och framtida investeringar i EU. Kommissionen betonar att erbjudandena ska prövas enligt samma rättsliga kriterier och utan diskriminering.
Det innebär att tullfrågan också kan hanteras genom villkor för hur en viss exportör säljer sina bilar. Vägledningen är ingen generell befrielse från de befintliga åtgärderna.
Cupra visar att tillverkningslandet spelar roll
Ett konkret exempel kom i februari. Reuters rapporterade då att Cupra Tavascan beviljats undantag från extratullen, kopplat till ett lägsta pris och en årlig kvot. Modellen tillverkas i Kina trots att Cupra är ett europeiskt varumärke.
Fallet visar varför begreppen kinesiskt bilmärke och Kinabyggd bil behöver hållas isär. Ett europeiskt varumärke kan omfattas av handelsskyddet om bilen tillverkas i Kina, medan villkoren kan förändras genom ett särskilt åtagande.
Vad betyder utspelet för svenska bilköpare?
Det går inte att översätta Anfias krav till en bestämd prisökning hos svenska bilhandlare. Först skulle ett konkret regelverk behöva beslutas, med besked om vilka produkter som omfattas, hur gränsen beräknas och när reglerna börjar gälla.
Bilnytts bedömning är att beskedet främst bör läsas som ett inlägg i industripolitiken. Den som jämför bilar bör utgå från aktuella svenska offerter och leveransvillkor. En föreslagen tull på 80 procent innebär inte automatiskt att priset på bilen i bilhallen skulle stiga lika mycket.
Arkivbild: Geely EX-2. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Geely. Bilden illustrerar kinesisk bilindustri.