Alfa Romeo kommer 2027 att lansera en stor elektrisk SUV, i konkurrens med BMW iX, Lotus Eletre, nästa generations Porsche Cayenne och en utlovad ny modell från Alpine.
Den kommer att ligga i E-segmentet och ersätta Stelvio SUV i klassen under, säger Alfa Romeos VD Jean-Philippe Imparato.
Den kommer att vara ”högre” än Alfas tidigare E-segmentsmodell, 166-sedanen från 1998-2007, säger Imparato. Den kommer dock att vara lägre än traditionella SUV:ar i segmentet, i ett försök att öka den aerodynamiska effektiviteten och ge engagerande dynamik.
Den kommer att baseras på samma EV-only STLA Large-plattform som nästa Stelvio och Giulia-sedanens ersättare. Denna nya plattform har utformats för att passa de typer av bilar som erbjuds av Stellantis premiummärken (Alfa, DS, Lancia och Maserati).
Dess elektriska arkitektur på 800 V möjliggör ultrasnabb laddning, så en stor del av den nya Alfa SUV:ens långa räckvidd – upp till 80 mil – kan fyllas på under 30 minuter med de mest kraftfulla offentliga laddarna.
Den största bilen med Alfas berömda ”scudetto”-grill kommer att säljas i Europa, men de viktigaste marknaderna för den är USA och Kina, säger Imparato.
”Om jag stannar bara i Västeuropa kommer jag aldrig att bygga bilen, eftersom volymerna är små och eftersom jag inte vet hur segmentet kommer att utvecklas”, förklarade han. STLA Large-plattformen ger Alfa möjlighet att montera upp till tre motorer i sin nya SUV – en layout som redan har förknippats med en Quadrifoglio-version med 1000 hk av den kommande eldrivna Giulia.
SUV:en kommer också att levereras med Tesla-rivaliserande nivåer av digital funktionalitet, tack vare Stellantis nya elektroniska arkitektur STLA Brain, som möjliggör handsfree-körning och ett mycket mer intuitivt infotainmentgränssnitt än det som finns i nuvarande Alfa-modeller.
Alfa säger dock att även om man kan välja från ett komplett utbud av mjukvarudrivna alternativ, kommer de framtida bilarna att fokusera mycket mer på köregenskaper och körupplevelse än på flashig teknik. ”Bilens körbarhet, det är där jag lägger energin”, säger Imparato.
Trots att övergången till en EV-specifik plattform tar bort begränsningarna med förbränningsdrivlinans proportioner, anser Alfa att det är viktigt att behålla det traditionella bakhjulsdrivna visuella fokuset för sina större bilar.
”Jag tycker att en Alfa Romeo är en förarbil. Vi måste lägga tonvikten på de bakre musklerna så att den verkligen ser bakhjulsdriven ut”, säger designchefen Alejandro Mesonero-Romanos.