En efterlängtad ersättare till Alfa Romeo GTV coupé inspirerad av den ikoniska Alfa Romeo SZ kan komma så snart som 2026, med märkets chefsdesigner som bekräftar att designarbetet fortsätter bakom kulisserna.
Även om GTV inte officiellt ingår i Alfa Romeos produktplan kan den komma att lanseras 2026 eller 2027 om företagets förmögenheter fortsätter att förbättras som de har gjort under de senaste 18 månaderna, antydde designchefen Alejandro Mesonero-Romanos. Vid den tidpunkten kommer företagets modellkatalog att vara helt eldriven.
Den ska inte förväxlas med den lågvolymsportbil som kommer att presenteras senare under 2023 och som hämtar inspiration från 1967 års Alfa Romeo 33 Stradale – allmänt ansedd som det italienska företagets vackraste modell.
Mesonero-Romanos ville inte säga om bilen, som lättast kan ses som en Giulia coupé, mer sannolikt kommer till marknaden märkt som en GTV eller kanske som en Alfetta; men han antydde att han hade tillbringat mycket tid med att kartlägga den okonventionella formen av SZ, och har inspirerats av den.
”Det här var ingen vacker bil, det vet vi alla”, säger han till Autocar, ”men det finns mycket vi kan ta från dess särprägel och självständighet när vi funderar på att designa en coupé för den elektriska tidsåldern. Jag älskade dess kilprofil, dess fyrkantiga svans och hur det mörka glashuset bara bubblar fram ur denna stora kroppsmassa. Det är en brutal design, men en så speciell och effektfull design – och vi måste efterlikna den om vi kan.”
Den uppgiften kommer inte att bli lätt med Alfas nästa generations skateboard EV-plattform, som lämpar sig för karosser med högre profil, långa hjulbaser och något oeleganta proportioner. ”Det sägs ofta att EV-tekniken är befriande för designers eftersom det inte finns några regler, inga begränsningar. Sanningen är att vi har ännu fler begränsningar och utmaningar med skateboardplattformar än vi hade med förbränningsmotorer”, säger Mesonero-Romanos.
”Det finns sätt att kompensera för den extra höjd som ett batteri under golvet tillför en bil, som Porsche gjorde med Taycans ’foot-garage’ [batteriutskärningar], men vi måste kämpa för varje millimeter när det gäller taklinjehöjd och höftpunkt – och det är vad vi gör. Vissa strider vinner vi, andra vinner ingenjörerna. Men vi måste vara beredda på att kämpa för varje bil.”
