Alfa Romeos femte modell blir ett stort E-segmentfordon som kommer att ligga högst upp i sortimentet.
Avgående VD Jean-Philippe Imparato bekräftade att bilen troligen kommer att vara en SUV, vilket innebär att den kommer att konkurrera med BMW iX och Porsche Cayenne, men han ville låta sin ersättare, Santo Ficili, reflektera över beslutet innan ytterligare detaljer meddelas.
”Han kan reflektera över detta förslag för E-segmentet under de kommande månaderna”, sa han till reportrar på bilsalongen i Paris.
Denna bil skulle använda sig av Stellantis STLA Large-arkitektur, som tillåter både förbrännings- och elbilar – den senare med ultrasnabb laddning (via ett 800V-system) och med möjlighet att använda en rad kraftfulla motorer och stora batterier på upp till 118 kWh, vilket ger en räckvidd på cirka 80 mil.
Den har tidigare beräknats komma 2027, men kommer att följa nästa generation av Stelvio 2025 och en Giulia 2026, som båda kommer att använda samma STLA Large-plattform snarare än att fortsätta på Alfas skräddarsydda Giorgio-plattform.
Imparato sa att nya Stelvio och Giulia fortfarande skulle ”bibehålla och skydda” Alfas kördynamik trots detta byte och att det var ”mycket, mycket imponerande med den prestandanivå som kan uppnås” med denna arkitektur.
De kommer att erbjudas med hybridiserade förbränningsmotorer och elektriska drivlinor som en del av Stellantis strategi för multi-energiplattformar och företaget kommer att kunna anpassa produktionen upp till 100% i den ena eller andra riktningen baserat på kundernas efterfrågan.
De nya Stelvio och Giulia har redan visats upp för kunder i Italien, Tyskland och USA på kliniker; Imparato sa att reaktionen från potentiella kunder helt enkelt hade varit ”boom!”.
Mer allmänt om Alfas resultat sade Imparato att Alfa hade gått från att ”förlora hundratals miljoner till att göra hundratals miljoner” i vinst tack vare att man skurit ned på kostnaderna och höjt priserna på sina modeller.
Han sa att företaget inte jagade volym, utan snarare lönsamhet, och att man därför hade starka marginaler på varje såld bil och att ”lagret var rent”, där varje tillverkad enhet såldes till en riktig köpare.
Tidigare under dagen på bilsalongen i Paris hade Stellantis VD Carlos Tavares sagt att ”Alfa hade stora röda siffror” i början av Stellantis fusion: ”det var till salu” men ”vi vände på det”.
Han sade att företaget nu har ”goda marginaler och vinster”, även om Stellantis inte delar upp de enskilda varumärkenas resultat.