Den kinesiska biltillverkaren Aion fortsätter sin europeiska expansion. Nästa modell blir Aion UT, en kompakt elektrisk halvkombi som går direkt in i konkurrensen med Volkswagen ID.3 och MG4.
Bilen ska börja säljas i Europa i oktober 2026 och priset väntas starta på runt 400,000kr. För pengarna får köparen bland annat 204 hk, en uppgiven räckvidd på 430 km och en stor 14,6-tums pekskärm.
Räckvidd på upp till 431 kilometer
Aion UT är helt elektrisk och har en officiellt angiven räckvidd på 268 miles, vilket motsvarar ungefär 431 kilometer.
När batteriet behöver fyllas på ska laddning från 30 till 80 procent ta 24 minuter.
Det placerar modellen i ett segment där räckvidden börjar bli tillräcklig även för förare som inte enbart använder bilen för kortare stadskörning.
204 hk och framhjulsdrift
Drivningen sköts av en elmotor monterad fram.
Den utvecklar 204 hk och driver framhjulen.
Prestandan är mer vardagsbil än sportbil:
| Aion UT | Uppgift |
|---|---|
| Effekt | 204 hk |
| 0–100 km/h | cirka 7,3 sekunder |
| Räckvidd | cirka 431 km |
| 30–80 % laddning | 24 minuter |
| Pris | ~400,000kr |
| Försäljningsstart | oktober 2026 |
Den officiella accelerationssiffran är 0-100 km/h på 7,3 sekunder.
Designad i Italien
Trots sitt kinesiska ursprung har UT faktiskt ritats i Milano.
Modellen är något längre och bredare än Volkswagen ID.3. Enligt Autocar beror det bland annat på att kinesiska bilköpare lägger stor vikt vid generöst innerutrymme.
Aion har tidigare beskrivit modellen som ”Kinas version av Mini” – inte för att den kopierar den brittiska bilen, utan på grund av kombinationen av relativt kompakta yttermått och mer premiumbetonade ambitioner.
Stor 14,6-tumsskärm i kupén
Precis som i den större SUV-modellen Aion V satsar tillverkaren mycket på digital teknik.
Mitt på instrumentpanelen sitter en 14,6 tum stor infotainmentskärm, medan föraren får en separat digital instrumentdisplay på 8,8 tum.
Aion uppger också att materialen ska hålla hög kvalitet för prisklassen.
Vissa lösningar är dock mer visuella illusioner än äkta lyxmaterial. Fönsterlisterna är exempelvis gjutna för att se ut som sytt läder trots att de är tillverkade av plast. Dörrpanelerna har samtidigt fått ett geometriskt mönster som ska påminna om kolfiber.
Sätena kan förvandlas till en bädd
Den kinesiska versionen av Aion UT har dessutom ett ovanligt partytrick.
Framstolarna kan fällas helt bakåt och tillsammans med baksätet skapa en bäddliknande yta inne i bilen.
Det skulle kunna vara användbart för exempelvis raster under längre resor eller camping.
Det är däremot ännu inte klart om funktionen kommer att finnas på de europeiska bilarna.
Bara en utrustningsnivå
Aion försöker samtidigt hålla modellprogrammet enkelt.
UT ska erbjudas i en enda utrustningsnivå, men kunderna kan välja till ett extra paket med mer komfortutrustning.
Där ingår bland annat:
- ventilerade framstolar,
- panoramaglastak,
- elektrisk baklucka.
Det innebär att grundmodellen redan ska vara relativt välutrustad, medan kunder som vill ha mer komfort kan lägga till paketet.
Chassit har anpassats för dåliga vägar
Aion har dessutom gjort särskilda förändringar av chassit inför lanseringen i Storbritannien.
Ingenjörerna har anpassat fjädrar, stötdämpare, genomslagsstopp och krängningshämmare för de ofta ojämna brittiska vägarna.
Den brittiska modellen får därför en annan chassiinställning än bilarna som säljs i Kina och övriga Europa.
Aion blir ännu ett kinesiskt bilmärke att hålla koll på
Aion ägs av den stora kinesiska bilkoncernen GAC och UT blir inte märkets första modell på den brittiska marknaden.
Den rollen går till den större elektriska SUV-modellen Aion V.
UT kan däremot bli viktigare för märkets försäljningsvolymer eftersom den placerar sig mitt i ett av Europas mest konkurrensutsatta elbilssegment.
Med ett pris under 400,000kr går den direkt mot etablerade modeller som Volkswagen ID.3 och MG4.
På pappret är receptet tydligt: över 400 kilometers räckvidd, 204 hk, mycket standardutrustning och ett pris som pressar de etablerade konkurrenterna.
När Aion UT når europeiska bilhallar i höst får vi se om ännu ett kinesiskt bilmärke lyckas ta plats på den snabbt föränderliga europeiska elbilsmarknaden.