Mercedes-AMG C63 kommer att få en ny sexcylindrig plug-in hybriddrivlina som en del av sin mid-life facelift år 2026.
Detta bekräftas av Mercedes-AMG och markerar en reträtt från det fyrcylindriga plug-in-hybridsystemet som introducerades 2022, med en elektriskt turboladdad 2,0-liters bensinmotor och en bakmonterad elmotor som utvecklar ett kombinerat vridmoment på 670 hk och 752 lb ft.
Trots att C63 är den mest kraftfulla C-klassmodellen hittills har försäljningen av den legat långt efter förväntningarna på alla AMG:s viktigaste globala marknader (inklusive Storbritannien), vilket har tvingat fram en omprövning av den Formel 1-inspirerade drivlinan.
I den faceliftade C-Klassen kommer den fyrcylindriga drivlinan att ersättas av en ny plug-in hybriddrivlina med en 3,0-liters sexcylindrig motor.
Den nya uppsättningen är en utveckling av den som används i olika AMG-modeller, inklusive E53, GLE 53, CLE 53 Coupé och CLE 53 Cabriolet, men med högre effekt och vridmoment.
Förutom att den är öronmärkt för den faceliftade C63, planeras den att tas med till den faceliftade GLC 63, som kommer ut 2027, har Bilnytt fått veta.
Köparnas motstånd mot AMG:s fyrcylindriga PHEV har redan lett till ett beslut om att återinföra V8-motorer i andra delar av sortimentet.
De kommande CLE 63 Coupé och CLE 63 Cabriolet – de indirekta efterföljarna till E63 Coupé och E63 Cabriolet, som ska presenteras i slutet av 2025 – kommer att få en version med platt vev av AMG:s ”M177” 4,0-liters V8 med dubbelturbo.
Att ha en fyrcylindrig CLE 63 placerad ovanför en sexcylindrig CLE 53 skulle inte ha varit särskilt logiskt för kunderna, enligt källor i Stuttgart.
Ingenjörer som är involverade i C-Klass-programmet säger att förpackningsbegränsningar inom modellens MRA-plattform gör det omöjligt att använda den nya AMG V8:an.
”Den kräver mer utrymme, inte bara när det gäller fysiska dimensioner utan också för tillhörande kylsystem och krockskyddsåtgärder”, har vi fått veta.
Den nuvarande C-klassens motorrum, som är optimerat för fyr- och sexcylindriga motorer, skulle kräva betydande strukturella förändringar för att rymma V8:an – förändringar som sannolikt skulle kräva en ny omgång av krocktester och myndighetsgodkännande, vilket enligt våra källor inte är genomförbart i det här skedet av modellcykeln.
Istället kommer den ansiktslyfta C63 att använda en omarbetad version av AMG: s ”M256” 3,0-liters turbo rak sex. Den förväntas leverera upp till 480 hk, eller mer än 650 hk i kombination med en elmotor. Vridmomentet förväntas bli över 650 lb ft.
I den nuvarande E53, som lanserades 2024, levererar en mindre kraftfull version av denna drivlina en kombinerad effekt på 576 hk varav 443 hk enbart från bensinmotorn.
C63:s nya PHEV-drivlina kommer att skippa den nuvarande monteringen av elmotorn på bakaxeln i den nuvarande ”P3”-layouten till förmån för ett ”P2”-arrangemang, där elmotorn placeras mellan motorn och växellådan.
M256-motorns relativt kompakta paketering – ett resultat av att den använder ett 90 mm borrhålsavstånd – gör den väl lämpad för C-klassens plattform.
Med den här uppsättningen hoppas AMG kunna balansera prestandamålen med en återgång till den mjukare, mer karaktärsfulla leveransen som förknippas med den tidigare V8-drivna C63.
Beslutet att använda sexcylindrig kraft placerar C63 på samma mekaniska väg som BMW M3, som har använt en sexcylindrig motor sedan 2000.
Andra förändringar som kommer att ske i den faceliftade C63 är att den får en ny instrumentpanel med Mercedes Superscreen-display i kombination med operativsystemet MB:OS.