Designarbetet på produktionsversionen av Volkswagen ID 2all hatch har slutförts och designchefen Andreas Mindt hävdar att den ser ”ännu bättre” ut än konceptversionen.
Elbilen för under 25 000 euro (cirka 280,000kr) kommer att visas för första gången senare i år, med försäljningsstart 2025. ID 2all-konceptet designades på cirka sex veckor, men Mindt sa att hans team hade kämpat hårt för att se till att produktionsmodellen nära följer dess styling och dimensioner.
Mindt sa att ID 2all-projektet hade passerat designfrysningen, med designen i stort sett färdig, och ”den är ännu bättre [än konceptet]. Jag gillar den verkligen, och det är en av anledningarna till att jag är så optimistisk inför vår framtid”.
Mindt tillade att den positiva reaktionen på konceptet gav dem ”en hel del medvind för produktionsversionen”. Han sade: ”Jag kunde nästan tvinga alla runt omkring mig: ”Jag kunde nästan tvinga alla omkring mig genom att säga: ’Titta på feedbacken. Vi måste göra det här till verklighet. Vad ni än säger – att vi ska spara pengar, vad som helst – så vill jag ha den här designen.”
Den nya Peugeot e-208 och konkurrenten till Vauxhall Corsa-e blir den första modellen som använder den efterlängtade MEB Entry-plattformen som Volkswagen Group har utvecklat.
Den kommer också att ge upphov till en GTI-variant, som ska presenteras 2026. Den kommer att ta många ledtrådar från ID GTI-konceptet som presenterades förra året. Volkswagen kommer också att använda plattformen för en mer högrest crossover-modell som kallas ID 2X och som ska lanseras 2025.
Mindt sa att den modellens design kommer att skilja sig från luckans, och noterade att den kommer att vara ”mer upprätt, mer självsäker. Den matchar till 100 % våra varumärkesvärden: den kommer att vara stabil och sympatisk med vår hemliga sås – men på ett annat sätt.”
ID 2all-konceptet mäter 4050 mm i längd, vilket gör den något kortare än nuvarande Polo, men dess 2600 mm långa hjulbas är betydligt längre, vilket ger ett mycket större invändigt utrymme. Den har ett bagageutrymme på 490 liter, med 1330 liters kapacitet när baksätena är nedfällda.
MEB Entry-plattformen är framhjulsdriven, medan elbilar som byggs på den befintliga MEB-plattformen erbjuder bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna drivlinor. Den frontmonterade motorn kommer att producera 223 hk och ID 2all har en räckvidd på upp till 45 mil.
Plattformen kommer också att användas för produktionsversionen av konceptbilen Cupra Urban Rebel, en framtida crossover från Skoda och en andra Volkswagen-modell: en kompakt crossover som kommer att ha en mer robust design inspirerad av modeller som T-Cross och T-Roc.
När den når produktion kommer den att placeras under ID 3 i företagets EV-line-up, och VW beskriver den som ”lika rymlig som en Golf och lika billig som en Polo”.
ID 2all visar upp ett helt nytt designspråk som kommer att pryda alla företagets framtida elbilar. Detta är en del av en större varumärkesförnyelse som är avsedd att, med Volkswagen-chefen Thomas Schäfers ord, ”göra Volkswagen till ett äkta kärleksmärke”.
Den filosofin innebär att företaget omfamnar sitt arv som en viktig skillnad från nya EV-rivaler, och ID 2all visar tydliga influenser från Polo och Golf, med mer traditionell styling än ID 3.
Beslutet att byta plattform till framhjulsdrift var för att maximera det tillgängliga utrymmet för bagage, vilket möjliggör det stora bagageutrymmet.
Plattformen kan ta emot två batteristorlekar – 38kWh och 56kWh – som var och en använder olika battericellsteknik. Medan den maximala räckvidden på 45 mil är för 56kWh-enheten, kommer instegsnivån 280,000kr att ha det mindre batteriet.
Volkswagen beskriver drivlinan, batteriet och laddningstekniken som ”särskilt effektiv”. Medan 38kWh-batterierna kommer att använda litium-järnfosfat prismatiska celler, har företaget ännu inte avslöjat kemin för den större enheten.
Volkswagen hävdar att 58kWh-batteriet i ID 2all kommer att kunna slutföra en 10-80% laddning på cirka 20 minuter och ha en maximal laddningshastighet på 125kW. Bilen har en topphastighet på 160 km/h och en 0-100 km/h-tid på mindre än 7,0 sek.
Rapporter har tidigare hävdat att Volkswagen hade skjutit upp lanseringen av ID 2, efter att de lättade Euro 7-utsläppsreglerna innebar att de kunde fortsätta sälja förbränningsbilar med liknande pris som Polo.
Men nu har företaget bekräftat att ID 2 fortfarande kommer att presenteras i år inför en produktionsökning 2025, vilket ursprungligen beskrevs när man avslöjade det nästan färdiga ID2all-konceptet förra året.
Förtydligandet om ID 2:s utveckling kommer kort efter att VW bekräftat att framtida Volkswagen-interiörer kommer att hämta inspiration från ID 2all-konceptet när det gäller att återinföra fysiska knappar och reglage.
Det pekskärmstunga tillvägagångssättet för Mk8 Golf och ID 3 har visat sig vara impopulärt bland kunderna, vilket ledde till att företaget gjorde en fullständig omprövning av designen. Det nya synsättet har redan fått genomslag i den faceliftade versionen av Golf, där de haptiska rattreglagen har ersatts av fysiska knappar.
VW:s inredningsdesigner Darius Watola sa att ID2all-konceptet ”visar ett nytt tillvägagångssätt för alla modeller” och var ett svar på ”den senaste tidens feedback från kunderna”. Schäfer hävdade nyligen att pekskärmslösningen ”gjorde stor skada” på varumärket.
Den nya interiören har en rad fysiska (och bakgrundsbelysta) knappar för klimatanläggningen och en vridreglage på mittunneln för att styra skärmen på instrumentbrädan ovanför, ungefär som med BMW:s iDrive.
Förutom en central pekskärm för infotainment finns det också en skärm för körinformation. Watola säger att en sådan skärm i förarens ögonlinje är avgörande för säkerheten.
Han sa att ”kunderna i Europa hade en annan syn” än på andra globala marknader och ville ha ”fler fysiska knappar”.
Det sker också en revolution när det gäller materialanvändningen, eftersom VW vill fasa ut hårdplast, lim, läder och krom.
Nästan alla ytor i ID 2all är mjuka att ta på, med en blandning av Alcantara och andra tyger som en del av en hållbarhetssatsning. Det finns också en begränsad användning av vissa träslag och metaller.
Konceptets skärmar kan väljas i olika teman, inklusive retrografik från den ursprungliga Golfen, och denna funktion förväntas gå i produktion.
De smarta förvaringsfunktionerna förväntas också överleva, till exempel den fällbara nedre halvan av baksätet som gör att en cykel kan placeras i fotutrymmet för de bakre passagerarna och ett förvaringsutrymme under golvet i det 490 liter stora bagageutrymmet som är tillräckligt stort för tre stora dryckeslådor.
Man har också fokuserat på att minska antalet komponenter – till exempel på dörrarna där dörrhandtag, grepphandtag och armstöd kombineras till en enhet.
Detta nya sätt att se på inredningsdesign är en del av företagets avsikt att göra VW till ett ”kärleksmärke”. ID 2all-konceptet är ett manifest för detta från Mindt, som flyttade över till VW från Bentley i februari.
Om den nya interiören sa Mindt att den skulle vara av ”bättre kvalitet och snyggare design” och att ”kunderna säger att en ren pekskärm inte är tillräckligt och att de förväntar sig fysiska knappar och rattar för viktiga funktioner”.
Förutom interiören visar konceptet upp märkets nya exteriöra designspråk, som bygger på klassiska modeller som Beetle, Golf och Polo.
Volkswagen har tidigare visat upp crossover-konceptet ID Life, som var tänkt som en förhandstitt på den första MEB Entry-modellen, men som nu har lagts på hyllan efter att ha fått ett dåligt mottagande.
Det anmärkningsvärda är att Mindt och hans team designade den nya konceptmodellen på bara sex veckor och var tvungna att arbeta runt de redan etablerade fasta punkterna i MEB Entry-plattformen.
Mindt sade att Volkswagen ”överför DNA:t från våra ikoner till framtiden”, och tillade att ID 2all ”därför också är en hyllning till Beetle, Golf och Polo”. Han sa att den visar hur framtida VW kommer att bygga på tre designpelare: stabilitet, sympati och spänning.
Klassiska ledtrådar inkluderar en C-stolpsdesign som är avsedd att framkalla Mk1 Golf, som bygger på ”en allmän egenskap hos kompakta Volkswagen-modeller”. Mindt har också minskat volymen ovanför hjulen för att ge bilen en mer kraftfull framtoning på vägen.
Den omarbetade fronten har ett antal ”uppåtriktade element” som, enligt Mindt, är avgörande för att ge bilen ”ett självsäkert leende” och göra den mer sympatisk. Han tillade: ”Det är viktigt för oss att fronten på en Volkswagen visar ett mänskligt uttryck.”
Mindt sa att trots det jämförelsevis låga riktpriset har ID 2all ”högkvalitativa material” inuti för att öka spänningen, och lyfte fram körlägesväljaren som ett exempel.
Volkswagen sa att ID 2all kommer att erbjudas med några av de avancerade assistanssystem som vanligtvis bara finns i avancerade modeller, inklusive Travel Assist och Park Assist, LED-matrisstrålkastare, masserande elektriska säten och ett panoramatak.
Produktionsversionen kommer att visas 2025 innan den börjar tillverkas i Spanien, tillsammans med de närbesläktade modellerna Cupra och Skoda.
Den blir en av 10 elbilar som Volkswagen kommer att lansera fram till 2026, vilket även inkluderar den faceliftade ID 3, Volkswagen ID Buzz med lång hjulbas, sedanen ID 7 och den kompakta SUV:en som tillsammans med ID 2 kommer att använda MEB Entry-plattformen.