VW vill ta sig in i Teslas spel, och det snarare förr än senare.
Medan den modiga och ödmjuka Volkswagen ID4 SUV:n redan har funnits till försäljning i ett par år i USA och redan fått en uppdatering, har den tyska biltillverkaren länge tjatat om att fler fordon baserade på samma MEB-plattform är på väg. Förra året, år 2022, fick vi äntligen detaljer om den kommande helelektriska skåpbilen ID Buzz för den amerikanska marknaden, och nu får vi äntligen veta mer om den andra teasade kommande VW EV:n, en sedan baserad på konceptbilen ID Aero som officiellt kommer att kallas Volkswagen ID7.
De av oss som fortfarande är i uppryckning efter debaclet om den förvirrande nomenklaturen för Jaguar I-Pace EV kontra E-Pace förbränningsmodell kanske är frustrerade över att den nya ID7 inte är, tja, en sjusitsig SUV. VW:s engagemang för det unga sedan-segmentet under åren – med Phaeton, CC och Arteon – är beundransvärt, och det fortsätter nu med ID7, som sitter på en rymlig 116,9-tums hjulbas.
Den långa sträckan mellan hjulen gör det också möjligt för VW att få plats med ett batteripaket med lång räckvidd som enligt VW ska räcka upp till cirka 435 mil enligt den europeiska WLTP-mätningen för effektivitet. VW säger att den nya ID7 kommer att säljas på tre kontinenter, så vi är nyfikna på vad den amerikanska räckviddspåståendet från EPA kommer att bli i slutändan, men den verkar garanterat imponera när vi får veta mer senare i år.
För tillfället är denna ID7 med den funkiga digitala lacken som du ser på bilderna fortfarande en prototyp av den kommande EV-sedan som visas den här veckan på CES 2023, och produktionsversionen kommer att visas under andra kvartalet 2023, så väntan kommer inte att bli lång. Det färgglada kamouflaget avger faktiskt ljus från 22 paneler på bilen tack vare en speciell skiktningsprocess som gör att en ström kan tillföras genom hela lackeringen för att få en ljuseffekt.
Vissa lager är isolerande, säger VW, och andra har strömmen applicerad. Den veckolånga processen krävde 40 lager färg för att slutföra effekten, och hela systemet lägger för mycket vikt på bilen för att någonsin vara praktiskt genomförbart för produktion i den här skalan, tyvärr. Det skulle inte vara långsökt att föreställa sig att vi får se den här tekniken återkomma på något i VW:s stall någon gång, kanske i en Bugatti-interiör.
VW säger också att ID7 kommer att introducera en av kunderna efterfrågad förbättrad användarupplevelse med ett nytt koncept för displaygränssnittet på en också ny 15-tums pekskärmsenhet. En del av det nya gränssnittet är ett helt digitalt system för hantering av luftflödet, där alla justeringar av luftkonditioneringen nu kommer att göras med hjälp av touchknappar och reglage på skärmen för att styra luftflödet och fläkthastigheten. Dessa smarta luftventiler kommer också att ha korta användarkommandon som ”mina händer är kalla” som aktiverar specifika inställningar för luftkonditionering, och inställningen kommer också att erbjuda förkonditionering av klimatet i kupén när den upptäcker att ett väderomslag närmar sig.
Den nya ID7 blir VW:s sjätte modell som introduceras på MEB-plattformen, efter ID3, ID4, ID5 och kinesiska ID6 SUV:er och ID Buzz-bussen. Sedanen lovar att bli en av de mer aerodynamiska modellerna, och företaget antyder att dess totala dragkoefficient kommer att ligga nära ID Aero-konceptets tidigare tillkännagivna 0,23-mått. VW har flyttat över 500 000 MEB-fordon sedan ID3 introducerades för försäljning i Europa 2020, och ID7 är bara ytterligare en av 10 kommande nya VW EV-fordon som vi kan förvänta oss fram till 2026. Om vi redan räknar till sex kan vi inte låta bli att undra vad de återstående fyra kommer att vara.
