Porsches PPE-plattform gör det möjligt för Macan EV att utgöra en stor utmaning för Tesla och andra.
Vi har kanske kommit att förstå ”PPE” som en sak (personlig skyddsutrustning) under de senaste drygt två åren, men 2018 när Porsche och Audi började utveckla sin egen PPE betydde det något helt annat. Fyra år senare är de två Volkswagen Group-varumärkenas nya modulära EV-arkitektur Premium Platform Electric äntligen nästan redo för prime time. Medan Audi var först med att förhandsgranska hur PPE skulle se ut under A6 E-Tron-konceptet, bjöd Porsche in oss att kolla in själva den nya PPE-plattformen och visade oss även de tidiga funktionerna i den nya prototypen Porsche Macan Electric från 2024.
Om det som Porsche visade oss av PPE är någon indikation, borde den nya Macan Electric 2024 – som är tänkt att bli den elektrondrivna stallkamraten till den befintliga bensindrivna Macan – få potentiella Tesla Model Y-, Ford Mustang Mach-E- och Kia EV6 GT-köpare att tänka två gånger om när det gäller vilken premium SUV de köper. Och trots att den nya plattformen har ett gemensamt ursprung med Audi är den unikt Porsche i sitt ethos. Den tar lärdomar från dagens Porsche Taycan och implementerar dem i en mångsidig ny plattform som är utformad för att ligga till grund för allt från den nya Macan Electric till sannolikt den nya sportbilen Porsche 718 Electric.
Stort nytt batteri, snabb laddningskapacitet
De flesta biltillverkare skär sin salami med olika motor- och batterikonfigurationer för olika modeller, men Porsche tar ett något annorlunda grepp. Alla PPE Porsches, med början i den nya Macan Electric 2024, kommer att ha nya batteripaket på 100 kWh med 800-voltsarkitektur. Varför 100 kWh? Porsche menar att ett batteripaket av den här storleken är den bästa kompromissen mellan räckvidd och prestanda. Snabbladdningskapaciteten på 800 volt – en teknik som Porsche var med och banade väg för i Taycan – kommer att hjälpa till att överbrygga eventuella brister i räckvidden.
Porsche säger att dess första mål för toppladdningshastigheten för PPE-plattformsfordon är ”lite” högre än de 270 kW som Taycan nu klarar av, och att Macan Electric kan ladda från 5 till 80 procent på en 350 kW-laddare på mindre än 25 minuter. Med tanke på att Porsche investerar i ett nätverk av offentliga 300-kW-laddare exklusivt för Porsche-ägare i Europa, skulle vi bli förvånade om vi ser att Porsche-bilarna på PPE-plattformen har de 350-kW-laddningshastigheter som 800-voltsystem teoretiskt sett kan uppnå.
Stuttgart har också några knep i ärmen för att minska laddningstiderna på långsammare DC-snabbladdningsstationer: Batteripaketet i Porsche Macan Electric från 2024 har kapacitet för vad Porsche kallar ”bankladdning”. Denna teknik gör det möjligt för bilen att ”dela upp” sitt 800-volts batteripaket i två 400-volts paket som kan laddas parallellt, vilket gör det möjligt att ladda snabbare än vad som annars är möjligt.
PPE Porsches kommer också att kunna gräva djupare i sina batterier än Taycan. Som biltillverkare som GM har upptäckt har DC-snabbladdning inte varit så hårt för Taycan-batterierna som Porsche ursprungligen förväntade sig. Därför planerar företaget att göra en betydligt större del av batteriet användbar för ägarna. Den slutliga procentandelen är fortfarande under utarbetande, men Porsche säger att mellan 96 och 98 kWh energi kan vara tillgänglig för Macan Electric-ägare, med bara en liten buffert på 2 kWh. Taycan, i jämförelse, använder i allmänhet cirka 10 kWh av sina 79,2-93,4-kWh-batteripaket som buffert.
Det nya batteripaketet på 100 kWh består av 12 prismatiska celler som innehåller ett 8:1:1-förhållande av nickel, kobolt och mangan, vilket enligt Porsche bidrar till att uppnå en högre energitäthet än de 7:1:2-förhållande cellerna i Taycan med J1-plattform. Det är för tidigt att tala om räckvidd, men det är ett säkert kort att räkna med minst 300 mil i EPA:s strängare räckviddstest för Porsche Macan Electric från 2024. Mindre batteripaket är möjliga med PPE, men det är osannolikt att biltillverkaren passar in ett större batteripaket i fordon på den här plattformen.
Ett annat knep i PPE:s ärm är vad Porsche kallar sin integrerade kraftlåda (Integrated Power Box). Power Box monteras precis under Macan Electrics baksäten och kombinerar den inbyggda AC-laddaren, DC/DC-omvandlaren och högspänningsvärmaren i ett kompakt paket, vilket minskar vikten, komplexiteten och kostnaderna. Porsche säger att PPE också kan byggas med varierande hjulbas och bredd för ett stort antal nya fordon.
Porsches nya motorer och Macan Electrics 911-länk
Porsche Macan Electric 2024 – och troligen många andra PPE Porsches – drivs av två nya motorer med permanentmagnet. Dessa vätskekylda motorer kan ge upp till 603 hk och ett vridmoment på 737 lb-ft, vilket är mycket mer än de 434 hk och 405 lb-ft som den nuvarande toppmodellen Macan GTS producerar. Som en tydlig vinkning till arvet från 911:an monterar Porsche den bakre motorn bakom bakaxeln i vad de kallar Performance Rear Axle, vilket ger Macan Electric en viktbalans på 48/52 fram/bakåt. Genom att montera den bakre motorn så långt bakåt ger Porsches ingenjörer också utrymme för att utrusta den elektriska Macan med fyrhjulsstyrning. Denna teknik, tillsammans med en elektronisk bakdifferential på toppmodellerna och standard Porsche Active Suspension Management med luftfjädrar, bör se till att Macan Electric och alla andra Porsche som har PPE som bas, lever upp till märket på bagageutrymmet (ja, Macan Electric kommer att ha ett bagageutrymme).
Du kan också förvänta dig att Porsche Macan Electric 2024, liksom Taycan, kommer att ha laddningsportar på båda sidor av bilen, frikoppla frammotorn i normal- och räckviddslägen och inte kunna köra med en pedal eftersom Porsche anser att det är ineffektivt. Till skillnad från Taycan kommer Macan Electric att ha en enväxlad växellåda i stället för en tvåväxlad automatlåda.
Vad vet vi mer?
Även om Porsches presentationer var tunga på PPE hade företaget en kamouflerad Macan Electric-prototyp till hands, och vi samlade några observationer från att titta på den.
Till att börja med är den troligen något större än dagens Macan SUV, och den har en aggressiv fastback-liknande taklinje som liknar den hos storebror Cayenne Coupe. Framtill har den en liknande strålkastarkonfiguration som Jeep Cherokee; de övre lamporna i Taycan-stil är DRL-lampor, de mellersta lamporna är strålkastare som ger Macan Electric en snygg rallykörningsljusliknande effekt, och de nedre lamporna är dimljus. Den kamouflerade prototypen hade en dekal som efterliknar ett galler på den främre stötfångaren, men vi blir inte förvånade om vi ser en gallerlös stötfångare där på produktionsversionen. Under stötfångaren finns en stor öppning för kylning, med en centralt monterad sensorsvit för att stödja avancerade förarassistanssystem. På baksidan ser Macan Electric ut att ha bakljus som liknar Taycan Cross Turismo’s, och den har en utfällbar spoiler som kommer ut från det stubbiga bakdäcket.
Även om Macan Electric troligen aldrig kommer att konkurrera med en Rivian R1S i terrängsupermatism, säger Porsche att den kommer att ha en ”terränglösning” för köpare som gillar att ge sig ut på andra vägar än de upptrampade stigarna. Baserat på den sisådär film som Porsche visade oss kan något som liknar den numera legendariska Cayenne Transsyberia vara på tapeten.
Företaget planerar att officiellt avslöja 2024 års Porsche Macan Electric i slutet av 2023 eller början av 2024, med leveranserna som börjar någon gång under 2024. Under tiden säger företaget att det arbetar hårt med de sista kalibreringarna och mjukvarustämningen.
