Porsche Cayenne Turbo GT – SUV:en som så gärna ville vara en 911 GT3 – hade oss alla i en konflikt. En SUV på 2,2 ton borde inte vara så rolig att köra.
Den kommande faceliften av Cayenne kommer att ge oss något annat att fundera över, för även om Turbo GT lever vidare så förhindrar utsläppsreglerna att den kommer till Europa. Istället kommer vi att få en extra sportig version av den populära plug-in-hybriden.
Det är mycket vi inte vet ännu, inklusive vad den nya modellen kommer att heta, men Porsche har bekräftat att den kommer att ha ”över 700 hk” vilket borde vara tillräckligt.
Den nya drivlinan, som också kommer att finnas tillgänglig i den tredje generationens Panamera, får samma elektriska komponenter som Cayenne E-Hybrid, inklusive en 174 hk elmotor och ett 25,9 kWh litiumjonbatteri. Det ger en räckvidd på mer än 44 mil, vilket kommer att glädja VD:ar som väljer sin nästa tjänstebil.
Det är den senaste versionen av Porsches dubbelturboladdade 4,0-liters V8-bensinmotor, som nu har en mono-scroll turboladdare med en elektrisk wastegate i stället för den twin-scroll turboladdare som användes tidigare, som bland annat har ändrats.
Den stora ökningen av effekt och vridmoment gör att den mest kraftfulla av Porsches plug-in hybriddrivna Cayenne-modeller kan konkurrera direkt med BMW XM Label Red, vars bensin-elektriska drivlina ger 738 hk och 738 lb ft.
Vi fick köra en prototyp av Cayenne Coupé med GT-paketet inför den planerade avtäckningen på Münchenmässan i september, och prestandan är inget annat än gnistrande.
Den nya plug-in-hybriddrivlinan är enormt muskulös och ger en rasande acceleration från start och in i växeln. Kombinationen av elmotorns och bensinmotorns kraft ger en absorberande linjäritet och enastående muskulösa kvaliteter i leveransen. Det är mycket bråttom under belastning på lägre växlar och enkel cruising med en mer avslappnad gaspedal på högre utväxlingar. Den har också en fantastisk röst, med ett djupt rosslande vrål från titanavgasröret i de mer sportiga körlägena.
Allt hanteras av en åttastegad automatisk växellåda med vridmomentomvandlare, med växelpaddlar monterade på ratten, och ett helt variabelt fyrhjulsdrivningssystem.
Porsche hävdar en 0-100 km/h tid på ”betydligt mindre än 4,0 sek”. De anger också en topphastighet på över 290 km/h. Som vanligt är man dock konservativ. De som vet avslöjar att uppföljaren till den tidigare Cayenne Turbo S E-Hybrid är lika snabb som den lättare Turbo GT, vilket indikerar att den kommer att ligga på låga 3,0 sekunder i kombination med det valfria GT-paketet. Vi har också hört att den i sin ultimata form kommer att klara 300 km/h.
Cayennes köregenskaper är lika övertygande som dess rena prestanda på raksträckan.
Den tungt vägda styrningen är precis och ändamålsenlig, och den drar nytta av en 0,45 graders ökning av framhjulens camber och en bakre styrfunktion. GT-paketet ger också en 10 mm lägre åkhöjd jämfört med standardversionerna av den nya bensin-elektriska Cayenne.
Fjädringen kombinerar luftfjädrar med dubbla kammare med ett elektromekaniskt antirullstabiliseringssystem för att ge enastående kroppskontroll och mycket grepp. Den momentvektoriserade bakdifferentialen ger en tydlig bakåtriktad känsla men ändå en mäktig drivning ut ur snäva kurvor. Det är inte subtilt, men det är enormt kapabelt och levererar en nivå av smidighet och direkt dynamiskt tilltal som ingen SUV på över 2700 kg egentligen har någon rätt att besitta.
Koppla av körläget till Comfort, och den mest kraftfulla av Porsches nya plug-in hybrid Cayenne-modeller är behaglig nog, med tanke på dess prestandapotential. Åkningen med GT-paketet är fortfarande fast. Men snabbverkande variabel dämpning och utmärkt hjulkontroll ger den tillräcklig absorption och följsamhet för att säkerställa att Storbritanniens kommande alternativ till Turbo GT inte blir alltför oregerlig över otäcka hjulspår och åsar.
GT-paketet innehåller även Porsches kolfiberkeramiska bromsar och en lätt takpanel i kolfiberförstärkt plast.
Oavsett vad den nya bilen kommer att heta, finns det ingen tvekan om dess dynamiska förmåga. Den bygger vidare på den redan enormt kapabla Turbo GT med elektrifiering av drivlinan som ökar prestandan, samt förändringar i chassit för att säkerställa att den behåller samma fängslande köregenskaper trots sin extra vikt.
En slutgiltig dom kommer när vi får köra produktionsversionen senare i år, men baserat på denna tidiga prototyp kommer det verkligen att bli en mycket snabb och ganska speciell typ av SUV.
