”Den högvarviga VTEC-turbo-motorn har direktinsprutning, en elektrisk waste-gate och en mono scroll-turbo med låg tröghet och högt flöde som skapar 23,3 psi maximal laddning”, förklarade Honda. ”Hästkrafter, vridmoment och respons förbättras av en omkonstruerad turboladdare, en 10 % ökning av insugningsluftflödet och ett nytt, effektivare avgassystem.”
Denna 315-hk-produktion finns också i en bil som bara väger 3188 pund. Så direkt från specifikationsbladet ser det ut som ett recept för skoj. Och det var det också. Efter så många varv runt den 1,99 mil långa Sonoma Raceway som jag kunde få med mig måste jag säga att den är rolig. Och stabil. Och i princip en mycket säker bil som man kan ha mycket roligt i, om man har rätt förutsättningar.
Type R är baserad på 11:e generationens Civic hatchback med unika egenskaper som skiljer den åt. Från A-stolpen och framåt är alla karosseripaneler unika. Den ventilerade aluminiumkåpan är till exempel inte bara ett stilgrepp utan hjälper faktiskt till att avleda värme och skapar downforce, säger Honda.
”En av de saker du kommer att upptäcka med många av dessa designattribut är att de inte bara handlar om att få bilen att se bra ut, utan att de också har prestandafunktionalitet som lagts till”, säger Dan Calhoun, senior produktplanerare med ansvar för alla Civics av den 11:e generationen.
Den nedre grillen är till exempel längre och bredare, vilket resulterar i en ökning av luftflödet in i bilen med cirka 40 %. Bredvid grillen finns två uppsättningar ventiler. Den inre uppsättningen är funktionell och hjälper till att kyla bromsarna; de yttre är till för stilen. De smidigt integrerade utställda kofångarna gör den nya bilen 3,5 tum bredare än en standard Civic, vilket ökar kurvtagningsförmågan, även om den ökade bredden inte är så tydlig.
”Det fina med att den här kofångaren inte ser så mycket annorlunda ut från sidan beror på hur väl den är integrerad i bilen”, säger Calhoun. ”Det handlar om att hålla formen riktigt ren och ha en snygg design.”
Typ R:s bakdörrar är också unika, medan avgasspetsarna och ledningen ökar avgasflödet med 13 procent jämfört med den tidigare Typ R. Både diffusorn under bakpartiet och vingen ovanför den är också funktionella, säger Honda.
På de bilar vi såg var allt inuti rött, från golvmattorna till de djupröda racingstolarna, även om de inte riktigt är racingstolar – de är lite mer avslappnade. Honda säger att de ska vara bekväma för långa sträckor, samtidigt som de håller din överkropp på plats i kurvorna. Det visade sig vara sant.
Du får också ett Bose premiumljudsystem med 12 högtalare som standard, tillsammans med en nio tum stor färgpekskärm. Framför föraren finns ett 10,2-tums fullt digitalt instrumentkluster. När du sätter bilen i +R-läge förvandlas den displayen och erbjuder en mängd körinformation, inklusive den ”F1-inspirerade varvtalsindikatorn” högst upp.
