Elbilar må vara det primära föremålet för uppmärksamhet och BMW:s investeringar nuförtiden, men företagets traditionellt motiverade bilar står fortfarande för den stora majoriteten av försäljningen. Därför är den ansiktslyfta Mk4 BMW X5 långt ifrån irrelevant, även om den fortfarande bränner en hel del dinosaurier.
Att minska denna SUV:s koldioxidavtryck har varit ett primärt mål, och den ganska omfattande listan över förändringar inkluderar nya mildhybrid bensin- och dieselmotorer – bland dem den 3,0-liters raka dieselsexan i xDrive30d som testas här.
Denna motor, som redan finns i andra nyligen lanserade BMW-bilar, har kolvar av stål istället för aluminium, ett förändrat bränsleinsprutningssystem, en ny oljeuppsamlingsprocess och en 48V växellådsintegrerad startgenerator (ISG) – även om effekt och vridmoment är desamma som tidigare, 282 hk.
De nya mildhybridegenskaperna visas i Eco Pro-körläget, inklusive förmågan att köra med motorn på tomgång under längre perioder med en efterföljande gaspedal.
I kombination med en 80-liters bränsletank ger den omarbetade motorn en teoretisk räckvidd på upp till 115 mil – nästan dubbelt så lång som den mycket dyrare elektriska BMW iX – medan mildhybridåtgärderna också ger den lägre officiella CO2-utsläpp än tidigare (om än fortfarande 37% tjänstebilsskatt).
Den ansiktslyfta X5 kännetecknas av ett antal yttre stylingjusteringar, där strålkastare, bakljus, lättmetallfälgar, stötfångare och frontgrill – nu med ”Iconic Glow”-belysning som tillval – har fått en ny design.
Alla bilar som levereras till Storbritannien kommer att få xLine exteriördesign som standard; tillvalet M Sport-paket ger kraftigare stötfångare, ett uppgraderat 20-tums hjul- och däckpaket och andra sportiga detaljer.
Invändigt finns en ny instrumentpanel med en fristående böjd digital panel som liknar den i den nyligen uppdaterade X7. Den består av separata 12,3-tums instrument- och 14,9-tums infotainmentskärmar, som använder den senaste (8.0) versionen av BMW:s iDrive-programvara.
BMW har också förbättrat systemets smartphoneintegration, med 5G-anslutning för bilens inbäddade eSIM nu med.
Dessutom har luftkonditioneringskontrollerna i mittkonsolen flyttats från dedikerade knappar till pekskärmen, medan olika delar av trimmen har fått LED-omgivningsbelysning.
Instrumentpanelen och andra delar av interiören är också tillverkade av material av högre kvalitet, vilket skapar en ännu mer exklusiv atmosfär. Trots att samma grundläggande interiöra arkitektur har behållits, ser och känns den fräschare och lyxigare än tidigare.
Tillvalslistan toppas av en ny head-up-display med augmented reality-funktion, ett panoramasoltak i glas med LED-belysning, glasapplikationer för olika reglage och en Bowers & Wilkins-stereo.
Det är en rymlig och bekväm kupé att resa i, med plats för fem vuxna som standard och möjlighet till en tredje sätesrad för upp till sju personer.
Den upphöjda sittpositionen och de stora glasytorna ger bra sikt åt alla håll – vilket inte är något som kan sägas om vissa premium-SUV-konkurrenter.
Bagageutrymmet ligger kvar på 650 liter under lastgardinen i femsitsigt utförande och utökas till 1870 när sätena på andra raden fälls ner.
Den omarbetade dieselmotorn går smidigt och relativt tyst i denna mindre kraftfulla form (den gör 335 hk i xDrive40d), med bra isolering och en iver upp till medelvarv.
Det finns gott om tillgängligt vridmoment tack vare nya ISG. Elektrifieringsåtgärderna ger ytterligare 12 hk till motorns effekt, vilket i sin tur ger skarpare gasrespons, större flexibilitet i leveransen och livlighet på en laddad gaspedal.
Den 2220 kg tunga xDrive30d drar iväg med en hel del fart på lägre växlar, lägger sig till ro på högre växlar i motorvägsfart och uppges gå på mellan 28,7 och 33,1 mpg enligt WLTP-testcykeln för kombinerad körning. Den kan också skryta med en dragkraft på 3500 kg.
Den åttaväxlade automatiska växellådan med vridmomentomvandlare arbetar på ett diskret sätt. Den standardmonterade fyrhjulsdriften xDrive ger bilen enastående grepp och en säker känsla i alla slags väderförhållanden. Som tidigare finns det tre olika körlägen: Eco Pro, Comfort och Sport.
Precision och väl avvägd viktning kännetecknar styrningen, som har överförts utan någon större förändring. Som tidigare kan bilen utrustas med aktiv bakstyrning för ännu mer smidighet och en snävare vändradie.
Stålfjädring förblir standard och luftfjädring ett tillval, det senare banar väg för ett offroad-paket med varierande nivåer av åkhöjd. Avstämningen är i stort sett densamma som tidigare, men ny programvara styr nu de konstant variabla egenskaperna hos det elektriska dämpningskontrollsystemet som är standard.
Detta ger X5 utmärkt kroppskontroll över längre vågor och imponerande undertryckning av lutning i kurvor.
Bilens dynamik känns verkligen engagerande och komplett.
Körningen på de stora 22-tumsfälgarna (tillval) blir ibland ostadig över högfrekventa gupp och kullersten i lägre hastigheter, delvis på grund av bristande följsamhet i sidoväggarna. Luftfjädringen (tillval) ger dock imponerande absorption av vägstötar och hjulkontroll över skarpa individuella intrång i hastighet i sina mer komfortorienterade inställningar.
På vissa modeller kan stålfjädringen stramas upp med tillvalspaketen Sport och Sport Pro, där det senare ger ett elektrohydrauliskt antirullsystem för ännu mer resolut hantering och minskning av karossrullning.
De förändringar som BMW har gjort på X5 gör den mer attraktiv än någonsin tidigare, och xDrive30d (den modell som brittiska köpare traditionellt har köpt mest) erbjuder en mycket trevlig kombination av prestanda, förfining, komfort, praktiska egenskaper, kupéutrymme och upplevd kvalitet.
Facelift utökar attraktionskraften hos vad som redan var en av de elegantaste, bekvämaste och mest praktiska bilarna i sin klass.
